Sama ada di dalam atau di luar trek, kelajuan adalah kunci kejayaan, dan kuasa di sebaliknya ialah reka bentuk kejuruteraan yang kukuh dan keupayaan pembuatan. Persaingan semakin sengit, dan reka bentuk dan pembuatan alat ganti juga menghadapi cabaran yang besar. Ambil pengecas turbo, peralatan utama untuk peningkatan kelajuan, sebagai contoh. Pengecas turbo dalam bidang perlumbaan mempunyai bentuk, ciri geometri dan bahan yang sangat kompleks. Oleh itu, pemutus pelaburan adalah satu-satunya kaedah yang pernah ada, tetapi kelemahan dan batasannya adalah sama jelas.
Kereta lumba itu perlu meningkatkan daya saingnya. Ia mesti menjadikan bahagian utama mencapai prestasi yang lebih tinggi di bawah prinsip reka bentuk yang mudah, dan memerlukan keseimbangan daya yang tepat. Ini tidak dapat tidak memerlukan perubahan reka bentuk yang kerap dan oleh itu memerlukan fleksibel dan kecekapan. Proses pengeluaran, yang merupakan proses pemutus pelaburan yang rumit, tidak dapat dipenuhi. Lebih banyak proses yang ada, lebih tinggi risiko ralat, lebih besar kemungkinan kecacatan, dan lebih lama kitaran pengeluaran. Agar pengecas turbo berfungsi dengan cekap, ia mesti terlindung dengan berkesan, dan struktur dua dinding digunakan untuk membentuk jurang udara untuk mengelakkan pemindahan haba dalaman ke selongsong. Walau bagaimanapun, masalah dengan struktur dua dinding adalah sukar untuk dilemparkan.
Untuk mengekalkan tekanan kerja yang ideal, kita perlu menggunakan dua pintu buangan. Kaedah tuangan adalah untuk mengeluarkan selongsong utama dan dua pintu buangan secara berasingan dan kemudian menjalankan pemasangan berikutnya, yang meningkatkan kos dan berat dengan ketara. Pengurangan berat enjin adalah satu lagi cabaran, kelajuan reka bentuk purata kereta adalah lebih daripada 200 km/j, dan pengurangan berat boleh meningkatkan prestasi. Oleh itu, ketebalan dinding semua bahagian hendaklah setipis mungkin untuk mengurangkan berat enjin, tetapi kekuatan tuangan berdinding nipis tidak mencukupi.
Di samping itu, walaupun proses pemutus juga boleh membentuk banyak ciri geometri dalaman yang kompleks atau permukaan berfungsi, pada asasnya kitaran pembuatan adalah agak panjang. Selain itu, beberapa tuangan bentuk tidak boleh dibentuk, seperti ciri geometri dalam rongga tertutup yang tidak boleh dibentuk dengan kaedah tuangan, dan juga tidak boleh dibentuk dalam pemprosesan berikutnya. Oleh itu, apabila kami mereka bentuk pengecas turbo pada peringkat awal, kami akan dihadkan oleh proses pemutus.
Pemutus pelaburan mempunyai banyak pautan proses dan kitaran pengeluaran yang panjang, yang menjadikannya sukar untuk memenuhi keperluan pantas kereta lumba. Penambahbaikan selanjutnya dalam prestasi memerlukan penggunaan teknologi yang lebih canggih untuk membolehkan kereta itu mencatat rekod pusingan baharu.
Berbanding dengan kaedah pemutus pelaburan, alat ganti kereta lumba F1 yang dihasilkan oleh cetakan 3D logam memberikan pengeluar kelebihan yang jelas dalam kos masa dan kos pembuatan. Semakin banyak pembuat kereta mewah menggunakan pembuatan bahan tambahan dalam pengeluaran untuk mencapai matlamat pembuatan mereka dengan cepat dan boleh dipercayai.