Di antara beberapa kes penggunaan teknologi percetakan 3D logam dalam pembuatan pesawat penerbangan awam, fabrikasi komponen adalah yang paling penting. Contohnya, Boom Supersonic melancarkan pesawat penumpang supersonik XB-1 menjelang akhir tahun 2020 yang boleh terbang pada kelajuan yang serupa dengan pesawat Concorde. Penggunaan hebat komponen cetakan 3D oleh pesawat ini adalah salah satu faktor utama yang menarik perhatian dalam sektor ini. Mesin lengkap berjalan pada 21 3komponen aloi titanium bercetak D, semuanya dihasilkan menggunakan pencetak logam nilam Velo3D dan digunakan pada enjin dan sistem kawalan alam sekitar. Program ini bukan sahaja meningkatkan prestasi pesawat tetapi juga memendekkan kitaran pembuatan secara drastik dan mengurangkan perbelanjaan.
Dalam contoh lain, Airbus telah bekerjasama dengan Stratasys sejak 2013 untuk menggunakan bahan polimer secara meluas untuk membina komponen pada pesawat A350XWB, oleh itu mencapai pemasangan unit tunggal melebihi 500 keping. Antara beberapa sistem onboard yang dilindungi bahagian ini ialah saluran, pengapit kabel, penutup dan pembinaan lain. Tambahan pula menggantikan tirai pintu kabin dengan teknologi FDM dan bahan ULTRAM 9085 untuk A350XWB, yang kini mempunyai komponen pesawat bercetak 3D terbesar di 1140720240, ialah Qatar Airways. Walaupun teknologi percetakan 3D logam digunakan secara meluas dalam pesawat Airbus, ini adalah kes aplikasi bahan polimer. Kumpulan Liebherr menghasilkan kurungan gear pendaratan aloi titanium bercetak 3D untuk A350 XWB dan saluran paip hidraulik bersepadu aloi titanium untuk Airbus A380 menggunakan teknologi SLM, contohnya.
Dalam pengeluaran enjin, teknologi percetakan 3D logam juga menunjukkan prestasi yang sangat baik. Sebagai anak syarikat Rolls Royce dari Sepanyol, ITP Aero telah menghasilkan UltraFan baharu menggunakan teknologi pencetakan 3D ® Perumah galas ekor enjin (TBH) membentuk salah satu binaan utamanya. Kapal terbang dan enjin akan disambungkan oleh bahagian ini. Dengan hanya menggunakan sedikit serbuk dan menjimatkan 25% bahan, percetakan 3D membolehkan seseorang mencipta bahagian dengan bentuk geometri yang rumit, dakwa ITP Aero. Teknik pembuatan ini bukan sahaja mengurangkan pelepasan karbon sepanjang proses pengeluaran tetapi juga meningkatkan prestasi komponen dan kebolehpercayaan, oleh itu memberi manfaat kepada alam sekitar.
Menggunakan teknologi pembuatan tambahan, syarikat aeroangkasa dan pertahanan Sweden Saab telah mula mengeluarkan bahagian dalaman untuk pesawat pejuangnya. Perniagaan melakukan penerbangan ujian pertamanya bagi komponen bercetak 3D-sebuah penetasan nilon yang direka untuk bertahan dalam persekitaran luar. Saab juga sedang menyiasat penggunaan teknologi pencetakan 3D logam dalam pembuatan pesawat, terutamanya untuk mencari bahan yang lebih tahan lama dan pembangunan sistem pencetakan 3D mudah alih untuk membawanya ke pelbagai pangkalan, walaupun ini adalah aplikasi bahan nilon.
Berukuran 455x295x805mm, Safran Group telah bekerjasama dengan SLM Solutions untuk mencipta komponen gear pendaratan hadapan untuk pesawat jet perniagaan. Ia adalah yang pertama di dunia untuk mencetak komponen pesawat bersaiz besar seperti itu menggunakan teknologi SLM. Penyelidikan ini bertujuan untuk menunjukkan bahawa teknologi percetakan 3D SLM boleh menghasilkan komponen yang signifikan dengan kebolehlaksanaan. Biasanya, tiga bahagian palsu dan pemesinan lima paksi memasang komponen gear pendaratan tradisional. Komponen mesti dibina semula agar sesuai dengan ciri proses pencetakan 3D lapisan demi lapisan pengeluaran. Ini bukan sahaja menjimatkan keseluruhan masa proses pembuatan tetapi juga akhirnya mengintegrasikan tiga bahagian asal menjadi satu, oleh itu menurunkan berat sebanyak kira-kira 15%.
28 3Bahagian aloi titanium bercetak D, yang masing-masing dipasang pada pintu masuk, pintu servis, pintu kargo hadapan dan belakang fiuslaj belakang depan dan tengah, juga termasuk penerbangan sulung pesawat besar domestik C919. Pengeluaran komponen ini bukan sahaja meningkatkan prestasi pesawat tetapi juga mengurangkan masa dan perbelanjaan pembuatan dengan ketara.
Menggunakan teknologi cetakan 3D logam dalam pembinaan pesawat penerbangan awam telah menghasilkan pelbagai faedah. Pertama sekali, ia boleh menghasilkan komponen struktur yang rumit dengan cepat, dengan itu meningkatkan keberkesanan pengeluaran. Pembuatan komponen konvensional menggunakan banyak bahan dan memerlukan pemprosesan yang canggih. Serbuk logam yang tepat boleh disembur dan dicairkan ke dalam lapisan menggunakan teknologi percetakan 3D, pembinaan lapisan demi lapisan bagi seni bina komponen yang rumit, oleh itu mengurangkan sisa bahan dan penggunaan tenaga.
Kedua, reka bentuk optimum komponen boleh dicapai dengan teknologi percetakan 3D logam. Bentuk geometri yang kompleks boleh dihasilkan melalui teknologi percetakan 3D, satu proses yang mencabar dalam teknik pengeluaran konvensional. Untuk memaksimumkan suntikan bahan api, contohnya, buat saluran kecil di dalam muncung bahan api, atau cetak pembinaan rumit di dalam kebuk pembakaran untuk meningkatkan kecekapan pembakaran. Selain daripada meningkatkan prestasi komponen, reka bentuk yang dipertingkatkan ini mengurangkan penggunaan bahan api pesawat dan bahan pencemar.
Tambahan pula boleh dilaksanakan dengan teknologi percetakan 3D logam adalah reka bentuk yang ringan. Meningkatkan prestasi pesawat dalam pembuatan pesawat penerbangan awam bergantung pada berat ringan. Komponen ringan dengan bentuk rumit yang dihasilkan menggunakan teknologi percetakan 3D dapat menjimatkan berat badan dengan ketara sambil menjamin kekuatan. Ini meningkatkan keupayaan menanggung beban pesawat dan jarak penerbangan sebagai tambahan kepada penjimatan bahan apinya.
Namun begitu, terdapat juga kesukaran tertentu menggunakan teknologi percetakan 3D logam dalam pengeluaran pesawat penerbangan awam. Pertama sekali, kelajuan pencetakan yang agak perlahan menyekat kebolehgunaan pengeluaran besar-besaran. Walaupun kelajuan pencetakan semakin bertambah baik apabila teknologi berkembang secara berterusan, lebih banyak pengoptimuman dan peningkatan masih diperlukan. Kedua, masalah penting juga ialah sekatan pilihan material. Walaupun bahan logam seperti aloi titanium dan aloi aluminium telah digunakan secara meluas dalam percetakan 3D pada masa ini, lebih banyak bahan baharu dengan kekuatan tinggi, rintangan kakisan yang hebat dan rintangan haba yang tinggi masih diperlukan untuk memenuhi keperluan tertentu pembuatan pesawat penerbangan awam.
https://www.china-3dprinting.com/metal-3d-printing/metal-additive-manufacturing-of-titanium.html